做和两石油巨头忽视柴油在国内的发展

两石油巨头忽视柴油在国内的发展

电动大巴能获四五十万财政补贴，电动轿车也能获五六万补贴，柴油车只能在市场中自力更生。

对普及柴油车，“石化双雄”的积极性一直都不太高。据中石化的一名员工透露：中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴注射速度加快则收缩率小油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。

有媒体报道，“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此，这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日，是中国全面供应国三标准柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。”

近几年，由于柴油供给难以得到有效保障，以及国家政策支持不到位，使得部分车企的柴油战略处于观望状态。

上海汽车工业集团副总裁陈因达曾表示：“上汽肯定会发展柴油车，但是柴油的炼油工艺要花很大工夫，柴油发动机的研发、柴油价格、环保上海氯碱化工股分有限公司等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划，如果将来市场需要，我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示：对柴油车的发展，我们还要看市场的情况，目前没有具体的实施计划。

有部分车企已经推塑料造粒机操作触及的领域极其广泛迟或放弃了柴油战略。10年前的大众，在中国竭尽全力推广柴油，而现在，已经将重点转移至TSI+DSG这一战略动力总成；奇瑞柴油版东方之子，一直局限于几个城市的出租车领域；吉利柴油轿车的推出，被一拖再拖。

目前，仍旧坚持柴油车的车企越来越少，多数局限于SU再生塑料是将废弃塑料经过加工粉碎后构成的V领域，如长城的哈弗、华泰的圣达菲等。

在节能减排方面，柴油车的功效也是较为显著的。从节能角度看，与同排量的汽油车相比，采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。从减排角度看，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。

现在的核心问题则是如何增加高品质柴油的供给。

今年初，国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头，就国四柴油新标准（即重型柴油车国四标准）实施日期进行了讨论。据相关消息称，国四柴油新标准有望于7月初实施，并有望在2015年1月1日在全国强制执行。

阻碍柴油的利益集团没有退步，更没有被打破。国四柴油标准何时开始实施，还是个未知数。至于除石化双雄外，还有谁有权力供给柴油，更是个未知数了。

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