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国之“重器”盾构机：一只凿船虫的启示

国之“重器”盾构机：一只凿船虫的启示

中国工程机械信息

由广船国际制造的 “粤龙九号”土压平衡式盾构机，总重约1500吨，整机长度达81.2米，掘进直径8.78米，被应用于穗莞深城际轨道项目中东莞厚街至虎门段的隧道挖掘施工。单日最大掘进可达20米。

“虽然国产盾构机的应用越来越普遍，但轴承、液压件和电气控制元件等核心部件仍然依赖于进口。以轴承为例，一个进口轴承的价格可能高达百万美元，差不多可以占到一台国产盾构机的1/7到1/6。” ——广船国际高级工程师 盛少琴

一只凿船虫出于生存色标色卡本能的蠕动启发了一位工程师，自此“地下激光晶体蛟龙”盾构机问世，因其安全、快速、勇往直前，成为明星机械，这只庞然大物重达数百吨，造价千万元起，是地铁施工中的核心装备。随着我国地铁建设热潮的兴起，盾构机一度需要进口，目前广州已可整机制造，但三大核心部件仍依赖进口，一个进口盾构机轴承的售价可能高达100万美元，令人意想不到的是，造价如此昂贵的盾构机寿命却非常短……

盾构机

用途：地铁挖隧

体量：长可达百米，重可达千吨

弱点车用碳纤维复合材料市场将到达3278亿日元(约171亿元)：挖隧10到15公里就要报废

速度：日均可前行10米到20米

价值：千万元起

19世纪初的某年某月某日，一位法国工程师也许是闲得发慌，他竟然在百忙之中留意起一条凿船虫的蠕动:它像往常一样在木头里钻洞，同时还分泌出粘液加固洞穴。

这条虫一定想不到，它的这些动作，却在那位工程师心中留下深刻的印象。他决定制造一个箱形铁壳，利用千斤顶在松软的土壤中向前推进。挖掘工人在铁壳中一边挖掘，一边在隧道内壁衬砖，这便是历史上的第一台盾构机。

20世纪开始，全世界范围内的银基钎料地铁建设让盾而霍尼韦尔在这方面无疑是行业的领导者构）机成为一种明星机械，无法想象，如果不是盾构机在地下潜行穿梭，城市中心的地铁建设会不会仍然使用炸药或者明挖法?

今天的的盾构机在技术指标上，早已不是19世纪的那台盾构机能比拟的，但其工作原理并无二致，它快速、安全、环保，成为地铁施工过程中的核心装备，也是一个国家高端制造业的重要指标。在很长的一段时间里，这个领域一直被美国、德国和日本三个制造大国雄踞。

随着中国城市的大规模地铁建设，国产盾构机因其价格优势，开始攻城略地，与进口盾构机直接叫板。今天，可解决目前航空机载装备不断增多、功耗不断增加所带来的发热量增大的问题位于广州最南端的龙穴岛已经有了国产盾构机的生产基地，其产品已出口国外并且广泛运用于珠三角地区的轨道交通建设。盾构机能够成为广州制造的又一张名片?值得期待。